台灣古道歷史

【臺灣古道歷史】日治時期開闢的古道

時光機回到100年前,日本人來到台灣,發現有許多珍貴的林材藏在深遠的深山裡,以及蘊育了適合種茶,產樟腦的山區,但要取得資源的同時,驍勇善戰的先住民不可能那麼容易同意且和平的允許外來人進去他們的家園。
於是,為了要統化先住民以及利於取得山林資源,日本人沿襲先住民走過的道路或獵徑,有些甚至從清朝所建的山區道路重新開闢,沿路設立警察駐在所,兼具了進攻山林領地,教育以及醫療的功能,以及設立碉堡建築聘請平地人守衛並監視先住民行動,這些平地人稱為“隘勇”,要冒著被先住民出草的風險駐守於此。於是在現代,登山者在山上可以看到古道上所存留的遺址,ex:像是霞克羅古道上的白石警官駐在所,或者是李棟山古堡上曾有過的砲台和隘勇線遺址。
這些古道以前可能發生過激烈的慘戰,先住民被迫放下武器離開家園,第三方的漢人或平埔族也不得已一起加入戰事,無論如何,來到2022年的現在,現在所留下來的古道,讓我們來看看有些什麼,以及他們的位置在哪裡…

台北石碇後山上的昔日隘勇線遺址
台北石碇後山上的昔日隘勇線遺址


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日治時期開闢的古道摘要

在西元1914年-1928年(民國3年-民國17年),日本治理台灣期間為了方便管理先住民,亦或者開闢山道取得山林資源而開鑿出來的古道。 大致有以下幾條:

• 福巴越嶺道
• 角板山道路
• 石鹿古道 (鹿場連越嶺道)
• 北坑溪道路
• 匹亞南山道
• 合歡越嶺道
• 能高越嶺道
• 八通關越嶺道
• 大甲溪道路
• 蘇花道路
• 內本鹿越嶺道
• 浸水營山道
• 知本越嶺道
• 關山越嶺道

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▶ 正文開始

時光推到兩三百年前,清朝官員修築山道的方式是方便漢人移入山地以開墾,選擇捷徑與耕地而直直的開闢。但日治時期是希望透過山路來管制原住民,選擇開闢較曲折的路以利攻堅,像是八通關古道就分成了清朝時的舊路和日治時期的新路,從大水窟以東開始以樂樂溪為界被分為舊路(北)與新路(南),而現在所走的部分路線則與日治時代所開闢的路重疊。

【福巴越嶺道】

▶ 位於新北市烏來與桃園復興鄉巴陵之間的越嶺道,除了這一條外,還有兩條『桶後越嶺道』『哈盆越嶺道』也在烏來信賢,福山這一帶的世外桃源,桶後越嶺道通往宜蘭礁溪,而後者通往宜蘭福山。最早以前是由泰雅族人翻過雪山來到了烏來這一帶建立起部落,烏來 發音為Urai, 為泰雅族語裡的“ 溫泉”的意思,而在日本時代,新店龜山發電廠發生了烏來山區泰雅族攻擊事件,在這樣的抗日行動下,日本人開闢了這幾條越嶺道並強迫先住民遷移以及被強制管理。

【角板山道路】

▶即現今的北橫公路,從桃園經角板山再到宜蘭三星。最早由泰雅族人踏出後,經清朝官員設立隘勇線保護平地人入山,再到日本時代沿革前人的路,開出了從角板山到宜蘭三星的山區道路。而角板山一代山區往新北市三峽方向,有許多地方都有砲台與駐在所遺跡(像是三峽鹿窟尖),印證了日本殖民時曾經進攻此地的證據…

【石鹿古道 – 鹿場連越嶺道】

▶北部新竹鹿場連越嶺道,同樣日人為了控制台灣北部的泰雅族部落,從新竹往竹東, 清泉, 石鹿,再往西南的觀霧,馬達拉,新竹虎山方向,整段稱為石鹿古道,而現在已經變為觀霧林道與馬那邦山步道了。

【北坑溪道路】

▶日人從民國13年修築北坑溪道路,目的是要接上新竹石鹿古道至台中大甲溪路段,而目前部分路段已變成產業道路了。

【匹亞南山道】

▶在日治時期所整修,由霧社出發至合望,瑞岩,紅香,太保久,越過思源啞口,再到四季,棲蘭,三星,羅東到宜蘭,現在已變成南投仁愛鄉的產業道路以及中橫公路了。

【合歡越嶺道】

▶ 剛開始未建立道路之前,只有警察跟原住民的足跡少人來訪,後來日人1934年設置櫻峰,合歡山,石門三個駐在所,並開發合歡越嶺道,以及從隘勇路前進深山地區,像是錐麓斷崖古道。為了1914年討伐花蓮太魯閣一帶的原住民地區,為了做好萬全的地理勘查,事前的地理環境探查,在1907到1914年有多達七次大型探勘,而第五次進行合歡山與奇萊北一帶探勘太魯閣原住民時,1913年三月的奇萊主峰溫度驟降至零下三度,一行人輕裝上山,在山上毫無防寒衣物,導致89人凍死於山上的史大有記載以來台灣最大的山難事件。

【能高越嶺道】

▶能高越嶺道,從南投霧社到花蓮之間的道路。現在從廬山,屯原,尾上,天池,能高鞍部,東出木瓜溪,到奇萊,水濂,銅門,最後到花蓮。現在已成熱門的能高安東軍縱走。

【八通關越嶺道】

▶ 八通關古道為鄒族口中的”巴頓關安“而取名,意即最高的山。這一條從清朝開始就修築的古道,從東埔,八通關,經過中央山脈山脊大水窟,下到東邊出口的花蓮玉里,雖然東西出口一樣,但是日人所走的路線和清朝時所建的地理位置卻不同,現在所走的八通關古道主要是經過日人所建的,可以見到大水窟駐在所,還有留下的鐵線橋遺址。

【大甲溪道路】

▶約民國11年,日人從西部大甲溪進入山區開闢道路至谷關,佳陽,梨山接到匹亞南山道路,而現今為中橫公路。

【蘇花道路】

▶ 現在已經為蘇花公路,在1910年日本人在蘇澳到南澳間建立了一條道路並設立駐在所,而後期1932年更是做好從蘇澳到太魯閣的臨海公路,並且可以正常通車。

【內本鹿越嶺道】

▶ 從高雄六龜 往溪南山,石山,晴山,東出鹿野溪,經過出雲,朝日,常磐,壽橘,桃林,清水,出口為延平紅葉村。以及支線經過茂林等地,開出內本鹿越嶺道。

【浸水營山道】

▶南路的浸水營古道,從屏東枋寮到中央山脈至台東大武,而利於日人控制南部的排灣族與卑南族

【知本越嶺道】

▶從西邊開始屏東三地門進入,經過霧台,阿禮,松山越山,霧頭山,小鬼湖,知本主山,沿著大南溪出東部的知本溫泉。日本人於民國16年為鎮壓當地的魯凱族,沿著原先原住民所走的山徑而開闢出的鬼湖越嶺道,也稱知本越嶺道。現代則有名於大小鬼湖與其魔幻森林吸引相當多的登山客前往。

【關山越嶺道】

▶民國16年日人開闢台東霧鹿峽谷,向陽,關山啞口,檜谷,梅山,樟山,最後來到高雄龜山,形成關山越嶺道。

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順帶一提,除了日本時代因為利益所築的山道,因為娛樂休閒而逐漸開啟登山熱潮後,大家所走的路線以及熱門的景點是哪些呢?

▶在日據時代如何登玉山?
關於日治時期日本人或極少數可以攀登高山的台灣人來說,可以登玉山的路線有三條:
第一為阿里山線:從嘉義搭阿里山小火車至登山口,經塔塔加,在新高下(現在為排雲山莊)住宿
第二為水里坑線:在彰化二水搭火車集集線至水里,再搭台車至東埔,再徒步登山
第三為玉里線:從花蓮玉里徒步四天從八通關古道攻頂

▶當時日本人所風潮的熱門台灣登山景點?

從清朝八景被選為:安平晚渡,沙鯤漁火,鹿耳春潮,雞籠積雪,東溟曉日,西嶼落霞,澄台觀海,斐亭聽濤。 基本上都是海邊的風景,而我們來看日本人所喜歡的有大相徑庭的結果,
由日治時期由民眾票選產生的八景,1927年台灣日日新報公開票選,達三億多票,列為“別格”的有台灣神社跟新高山,而八景有八仙山,太魯閣峽谷,壽山,阿里山,日月潭,鵝鑾鼻,淡水,基隆旭ケ岡。而十二勝是:八卦山,角板山,草山北投,大里簡,大溪,霧社,虎頭埤,獅頭山,霧社,新店碧潭,五指山,旗山。

有些地方現在可能熱度已經不如以往,很難想像當時居然也曾掀起一股登山熱,在報章雜誌上推廣旅遊休憩的文章。

大霸尖山步道
昔日日人也瘋狂的大霸尖山步道

-完-

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